Vols de carburant en station-service : 8 signaux à surveiller et comment agir

Le carburant est une marchandise chère, liquide, facile à revendre, et il passe par beaucoup de mains entre le camion-citerne et le réservoir du client. Une station perd rarement beaucoup d'un coup : elle perd un peu, tous les jours, sans que personne ne le voie. Vingt litres de super par jour, à 850 F CFA le litre, font plus de 500 000 F CFA par mois.

Il ne s'agit pas ici de chercher un coupable, mais de savoir où regarder : les signaux qui doivent alerter, comment croiser les chiffres pour trouver d'où vient la perte, et les mesures de prévention qui marchent.

Où le carburant se perd

Une perte peut se produire à quatre endroits, et chacun laisse une trace différente dans les chiffres :

• à la livraison : une quantité reçue inférieure à la quantité facturée ;
• dans la cuve : du carburant qui sort sans passer par les pompes (fuite, prélèvement), ou de l'eau qui le remplace ;
• à la pompe : des litres distribués mais pas comptés dans les ventes ;
• à la caisse : des litres comptés mais pas payés.

D'où une règle simple : on ne détecte une perte qu'en croisant trois sources qui devraient raconter la même histoire : le stock des cuves, les index des pompes, et l'argent remis.

8 signaux à surveiller

1. Un écart de stock négatif qui se répète

Le stock mesuré au jaugeage est régulièrement inférieur au stock théorique (dernier jaugeage + livraisons - ventes). Un écart isolé s'explique souvent par la température ou la précision de la règle ; un écart négatif jour après jour, non.

2. Un index de départ qui ne suit pas le précédent

L'index de départ d'un service ne correspond pas à l'index d'arrivée du service précédent sur le même pistolet. Ce sont des litres qui ont disparu entre deux relevés.

3. Des retours à la cuve trop fréquents ou trop gros

Les tests de pompe sont nécessaires, mais chaque litre déclaré « retourné à la cuve » est un litre déduit des ventes. Des retours plus nombreux chez un pompiste que chez les autres doivent interroger.

4. Des chiffres corrigés après coup

Un index modifié après le relevé, sans explication solide, est un signal fort. Une photo prise au moment du relevé lève le doute dans un sens ou dans l'autre.

5. Des manquants répétés chez le même pompiste

Les écarts de caisse arrivent à tout le monde. Quand ils reviennent toujours chez la même personne, il faut comprendre pourquoi, après avoir écarté les erreurs de calcul (voir calculer les écarts de caisse).

6. Des reçus qui dépassent les ventes

Les reçus remis aux clients sur un service totalisent plus de litres que le pistolet n'en a vendu. C'est le signe de reçus de complaisance, par exemple pour un chauffeur qui se fait rembourser plus qu'il n'a acheté.

7. Des livraisons qui arrivent courtes

Jaugée avant et après le dépotage, la quantité reçue est régulièrement inférieure au bon de livraison, souvent avec le même fournisseur ou le même chauffeur.

8. Des ventes anormalement basses sur un créneau

Les ventes de l'équipe de nuit, d'un jour de la semaine ou d'un pistolet chutent nettement par rapport à la moyenne, sans raison commerciale évidente.

Croiser les chiffres pour trouver l'origine

Cette lecture croisée évite deux erreurs coûteuses : accuser un pompiste d'une perte qui vient de la cuve, ou chercher une fuite alors que l'argent manque à la caisse.

Comment agir sans se tromper de cible

1. Vérifier d'abord les erreurs : barème, relevé d'index, prix du jour, retours à la cuve oubliés. Beaucoup de « vols » sont des erreurs de calcul.
2. Chercher la répétition : un incident isolé ne prouve rien, une série sur plusieurs semaines si.
3. Parler avec des faits : dates, services, chiffres, photos. Une discussion appuyée sur des preuves se passe mieux qu'un soupçon.
4. Respecter le droit : toute sanction doit suivre le contrat de travail et la loi de votre pays.

Les mesures de prévention qui marchent

• Un service, un pompiste, un pistolet, chacun avec son code : chaque litre a un responsable.
• Une photo à chaque relevé d'index, prise au moment du relevé.
• Un jaugeage quotidien à heure fixe, et un jaugeage avant et après chaque livraison, en présence du chauffeur.
• Des scellés sur les trappes de cuve et les bouches de dépotage, vérifiés à chaque livraison.
• Un contrôle le jour même des écarts de stock et de caisse, plutôt qu'en fin de mois.
• Une rotation des équipes et des contrôles à des heures variables.
• Des reçus clients numérotés, rapprochés des litres vendus.

Le contrôle croisé, automatisé

Indexa croise automatiquement les trois sources, cuves, pompes et caisse, et vous signale ce qui ne va pas :

• index lus à la caméra avec photo, index qui ne suit pas et chiffre corrigé après lecture signalés (lecture des index) ;
• retours à la cuve enregistrés un par un, avec contrôle qu'ils ne dépassent pas la sortie ;
• écart de stock calculé à chaque jaugeage et livraisons contrôlées (stock des cuves) ;
• manquants de caisse par pompiste (caisse des pompistes) ;
• reçus clients numérotés, avec alerte quand ils dépassent les litres vendus ;
• un rapport chaque soir sur votre téléphone, avec les anomalies du jour.

L'essentiel

• Une perte de carburant se détecte en croisant le stock des cuves, les index des pompes et l'argent remis.
• Les signaux : écart de stock répété, index qui ne suit pas, retours à la cuve gonflés, chiffres corrigés, manquants répétés, reçus au-delà des ventes, livraisons courtes, ventes en chute sur un créneau.
• Écartez d'abord les erreurs, cherchez la répétition, parlez avec des faits.
• Responsabilité nominative, photos, jaugeages, scellés et contrôle quotidien préviennent la plupart des pertes.